分享电单车的经常出现只不过远比摩拜ofo晚，然而显著低于单车的成本、简单的换电方案、更加严苛的政府监管等都沦为企业发展以及资本转入的拦路虎。 “分享电单车才是摩拜ofo确实的竞争对手。” 当享骑上下班、猎吧、小鹿单车等一众分享电单车利用摩拜ofo的光芒刷出一点不存在感时，有人如是分析。不管这话否有预判性，但当前高调的媒体曝光和不过于理想的融资状况是整个行业的现实。
分享电单车的经常出现只不过远比摩拜ofo晚，然而显著低于单车的成本、简单的换电方案、更加严苛的政府监管等都沦为企业发展以及资本转入的拦路虎。但不可否认的是，“不存在即合理”，它发展是必定的，甚至潜入的力量也无法估量。 是共享单车的劲敌？ 分享电单车以求经常出现，一方面在于电动自行车行业生产能力不足，企业亟需转型升级的必须；另一方面是移动互联网浪潮下，如摩拜ofo等一众企业大力谋求创意，在先进设备生产力推展下的加快变革。
目前，入场分享电单车的企业还包括永骑马上下班、猎吧、出租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、咲小明、西湖电单、觅马上下班等十多家，大多数规模较小，无论是用户数、市场投入亲率还是融资等都无以与共享单车相匹敌，整个市场还正处于力量积蓄期。 但倘若有一天分享电单车力量愈演愈烈，像摩拜ofo一样显得随处可见，否不会经常出现用户“弃摩拜运ofo”？较之单车，电动车更为省力且速度更加慢，比如说当两个行业发展到同一水平线，用户更加卖谁的账？ 要和摩拜ofo叫板，分享电单车无非要符合：1、铺设充足密度的电单车，符合大多数用户“用即有”的基本点；2、价格方面可以比共享单车喜一点，但无法差太多；3、用户体验好，取车还车便利。这三个条件很难构建吗？ 首先从市场投入来看，目前大部分企业自由选择在高校、景区等更为堵塞的场所运营，基本并未构建大规模社会化投入，因此用户认知度较低。
这与其较轻的模式、低成本，低确保有关，也与整个行业并未受到资本的充足推崇有关。 但规模效应难道只是时间问题，当企业运营模式比较成熟期，生产电单车的上游成本大大传输，再加之资本的相继入场，企业大面积投入的能力不容置疑。例如永骑马上下班计划明年在上海各大商圈、交通枢纽、学校等地铺设4000个站点，投入多达15万-20万辆电单车；猎吧也已在9个城市的十几个学校进行运营。因此就市场密度而言，分享电单车与摩拜ofo的差距不会更加小。
那么，两者的价格差异大吗？地歌网记者总结了市面几家典型分享电动单车企业，所列以下图表： 各分享电动单车用于价格较为 通过对比我们找到用于价格与共享单车差距并不大。首先租金来说，大多电单车与摩拜租金一样为299元；用于费用方面，由于电动车速度更加慢，主要射击5公里外的行程，因此部分企业采行以公里为单位计费。但无论怎样计算出来，似乎共享单车与分享电单车没显著差距。 事实上，分享电单车最核心的问题在于电池解决方案。
这不仅是企业运营的仅次于难题，同时牵涉到用户体验的优良。想想看，共享单车发展过程中，仅有智能锁住电池问题就已沦为各企业的难题，虽摩拜、ofo陆续明确提出改进措施，但累计当前实际运营中仍然问题时有发生。对比下来，分享电单车的电池、电瓶的修理难道是摩拜ofo等的好几倍。 当然现阶段各企业也明确提出了相应措施，如下图： 各分享电单车的电池方案 总结下来目前市面上的解决方案有三种：1、创建差使电池管理团队、专人负责管理；2、渠道方合作或成立电池点，为用户获取电池场景；3、希望用户回家电池，给与奖励。
有些企业或同时获取多种方案，以提高用户体验。 然而就实际效果来看，仍须要时间检验，这也是制约分享电单车发展的仅次于阻力。目前多数企业仅有在堵塞场景如学校、景区等运营，但当南北社会大面积铺设后，终将经常出现各种奇形怪状的问题，《共享单车就如国民照妖镜》里的乱象或许就是例子。
可见，分享电单车与共享单车竞逐，最重要的在于能否寻找最合理的电池方案。无论如何，当前分享电单车仍正处于兴起状态。但对摩拜ofo而言，或许于是以因为不得而知，才最不具威胁。 分享电单车的想象力 与摩拜ofo类似于，分享电单车的本质在于供给侧改革。
基于电动车市场渐趋饱和状态的现状，分享电单车企业利用互联网手段，搭起平台相连车与人。 从目前有数模式来看，各平台以B2C居多，虽也不存在C2C的形式，但如ofo一样，很少不会有个人将车拿走去分享。
此外，如猎吧、出租八戒、永骑马上下班等，还扩展了B2B模式，现阶段展现出为发展加盟商。 例如猎吧租车虽已在9个城市的十几个学校进行运营，但实际团队只有60余人，猎吧方面回应不会将三四线城市对外开放给加盟商，自己主要在一二线城市运营。有关加盟代理的明确费用与方式涉及人士未透露，但是从地歌网记者交流中，了解到一个市级代理的加盟费用大约为数万元的级别，而省级有可能就必须数十万的费用。 一般情况下加盟费对应的产品是还包括软件平台、运营许可与推展指导，车辆费用必须按价格由当地运营商订购，总部不会为加盟商获取原始的解决方案，不过总部与加盟商之间还不存在多种合作方式。
出租八戒COO严正生向地歌网记者回应，在加盟之外，出租八戒也可以向加盟商投资车辆，双方共享收益与风险。 无论以何种模式发展，分享电单车与摩拜ofo一样，当前的盈利更为模糊不清。
只能靠造车成本+便宜的收费模式+押金无论如何无法持久经营，要么大大有资本转入持续白花，要么只展开小规模的圈地运营。就分享电单车来说，不走进经营舒适度区，回头到大部分市民身边，难道不能是一桩做生意而已。 整个行业还在集体探寻，然而就目前发展分析，大体有三种想象： 1、理想模式下，市场竞争格局比较平稳，呈现出一家独大局面。
落败者收成整个产业，沦为规则制定者。但这种情况完全没，从网约车发展可以印证，在滴滴和Uber中国拆分后，其占有了90%的市场份额，结果呢？当新政落地，整个市场重返起跑线。当然政策是一个原因，技术的大大更替模式的不断创新也要求市场无法一家独大； 2、发展到一定阶段后拓展的电子货币服务。共享单车、电单车的整体自行车轨迹更为平稳，那么用户画像不会随自行车成倍减少以及周围基础设施、商业中心间的关联性强化而不断丰富，这将产生很大的闭环数据价值。
另外当平台用户充足多，沦为巨型流量入口，其广告价值也不容极强。未来这些企业或沦为大数据公司、广告公司或O2O综合服务平台等； 3、大大展开场景化派生，产生价值。分享电单车射击5公里外的上下班，从某种方面看可以与网约车展开对标。
从网约车发展可以看见，先期各家也都在烧钱打市场，然而当整个行业渐趋理性，各平台开始侧重布局线下相连场景。以滴滴为事例，目前发力于场景化扩展，比如与航空公司、酒店、商圈等创建一系列联系等。未来分享电单车或通过场景简化的派生产生更加多价值。
一位分享电单车领域的企业家向地歌网记者透漏，整个行业除了不具备共享单车行业的基本盈利能力外，最不具想象力的是其对场景的相连能力。当分享电单车与景区、酒店、学校等场景展开有效地相连，一方面不会产生极高的数据价值，另一方面在场景的同步中产生盈利空间。 可以预料2017年将是分享电单车发力之年，当前虽面对政府监管、盈利模糊不清等问题，但不难看出整个行业不存在许许多多想象力，甚至未来具有比摩拜ofo更好的可能性。
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