8月8日,前途汽车旗下首款车型前途K50月上市。据官方报导,前途K50是一款显电动双门跑车,使用仅有铝合金车身框架,除前、后围困和侧裙等部位外,其余部位皆使用碳纤维材质。
消息一出,汽车行业及碳纤维材料界瞬间哗然,国产汽车轻量化量产之路或许柳暗花明。而在这则看起来波澜不惊的报导背后,江苏恒神股份有限公司(下称恒神)与苏州华特时代碳纤维有限公司(下称华特)只不过早就静候多时。众所周知,恒神此前在航空航天民用客机领域耕耘多年,是一家集碳纤维及其复合材料设计、研发、生产、销售、技术应用服务为一体的国家高新技术企业,不具备很深的碳纤维及其复合材料技术研发实力。2017年,恒神与世界第三大民用飞机生产商庞巴迪公司签订战略合作协议,沦为国内首家转入国外大型民用飞机生产商碳纤维预浸料供应链的中国企业;同年,恒神与中国中车密切合作,研制出了世界上首辆仅有碳纤维复合材料地铁车体。
这让大家看见,恒神集中精力扎根多年的航空航天领域早已拨开重重迷雾,轨道交通领域也于是以渐渐明朗。但鲜为人知的是,恒神只不过在汽车领域也早于有布局,如今显然也算数得上十年磨一剑。轻上加轻年长团队脚踏实地实施汽车轻量化早在2014年宝马明确提出碳纤维轻量化汽车理念,国民对汽车减肥维持从容之际,恒神专家层之后判断如果有效地利用国内市场的延时性,提早作好技术储备,国内汽车轻量化市场一旦关上之后可挥师南下。
2018年9月27日,恒神与华特环绕汽车用碳纤维复合材料战略合作签下仪式在恒神举办。这标志着双方的合作转入了一个从材料末端到制件应用于仅有产业链闭环的轻量化技术解决方案落地和以技术发展为核心的新阶段。恒神与华特签下现场而在这薄薄一纸誓约的背后,则充满着了无数恒神人多年的默默地代价。
其中,一支平均年龄30岁的项目团队在最为亮眼。出生于1987年的材料工程师杨强回应,将碳丝变为可用作制件成型的碳纤维复合材料,树脂是关键。据他回想,2014年项目被立项后,为调配出一款限于的树脂,他前后总共做到了大约200种树脂调配方案,其后测试团队又做到了上百次预浸料测试及数十次实验制品测试,再一在2015年年底项目组得出结论了原始的实验数据。
2016年,恒神的技术服务团队带着自家的整套解决方案,开始在全国找寻合作伙伴,先后与多家客户展开试用、测试、对系统调整,更进一步完备了将碳纤维复合材料应用于在无人机、自行车、汽车等行业中更容易经常出现的孔隙问题及流胶问题。2017年,眼见将碳纤维轻量化技术应用于到交通领域日益成熟期,享有多年海外复合材料应用于经验的钱京董事长审时度势及时明确提出,企业已享有多领域成熟期的技术储备且不具备年产万吨碳丝的生产能力,不应在坚决航空航天民用航空主营业务的基础上大力关上新的市场工业应用于市场,充分调动企业生产能力,而眼下我们成熟期的较慢成型工艺与潜力极大的汽车轻量化市场的撞击是个不容错过的机遇。恒神主创团队与华特主创团队合影2017年9月,恒神技术服务团队第一次赶往华特,在预浸料产品试用现场大力获取技术指导。
并于其后多次派出材料工程师全程参予华特方面碳纤维材料应用于、生产一整过程的指导交流。坚决以技术服务造就市场推广理念的恒神副总裁兼技术服务部主管李国明回应,碳纤维在国内来说本身就是一种新型材料,很多行业都没用于经验,而我们也是在之前花费数年时间研究出有了整套材料应用于解决方案,如果给客户获取原材料后需要及时获取技术指导与反对,无异于是必要推展了整个行业应用于碳纤维的工程进度。合作共赢国产汽车轻量化未来可期随着一纸汽车用碳纤维复合材料战略合作协议落地,恒神与华特也都大力地展现了对推展国产汽车轻量化更大的信心。
恒神方面回应,企业本身享有平稳的碳纤维、预浸料生产产量,以及此前多年攻坚航空航天领域构成的完备的质量管理体系和缜密的生产态度,这都为恒神转入汽车市场奠下了扎实的基础。据恒神汽车市场经理毛慧文讲解,经过与华特方面共同完成的多次优化调整,目前恒神的碳纤维复合材料早已可以广泛应用到汽车外观件及结构件上。特别是在是外观件不可避免的孔隙问题被更进一步优化后,早已构建了后期喷涂、抛光成本的大幅度降低;而使用较慢成型工艺生产的结构件也很大提升了其生产效率,同时构建减肥大约30%。
另一方面,从华特的角度来看,作为一家致力于推展汽车轻量化较慢发展的企业,找寻一个同时不具备材料研发生产、材料设计、材料产品优化能力的合作伙伴比一个全然的材料供应商极具现实意义。由此看来,恒神布局多年的全产业链优势再一以求几乎反映。享有从上浆剂、原丝、碳丝、树脂、编织设计到填充成型以及国家级检测平台仅有产业链的恒神,需要为客户获取一整套材料应用于解决方案及可观的案例数据库,并针对市场及客户的近期市场需求,及时优化调整材料应用于方案。
而全产业链的意义也就在于,享有仅有产业链的恒神在任何环节都需要作出及时调整优化,与合作企业联合茁壮。而从市场显然,对碳纤维轻量化汽车翘首以盼多年的国人,面临碳纤维汽车长年居高不下的价格多有重生。而恒神与华特的融合,国产碳纤维与国产汽车的撞击给了国内汽车消费群体期望。
从华特与恒神的公告也不难看出,双方都期望此次合作需要通过叛成本、托效率等方式将目前正处于高端市场的碳纤维汽车,渐渐调整为可量产简化的中端车,从而让碳纤维汽车转入万千家庭。从华特与恒神的公告也不难看出,双方都期望此次合作需要通过叛成本、托效率等方式将目前正处于高端市场的碳纤维汽车,渐渐调整为可量产简化的中端车,从而让碳纤维汽车转入万千家庭。有人说道材料的发展是不以人的意志为移往的,手中掌控新材料还得等候时机应用于市场。
材料工程师杨强回应深有体会,作为一个材料工程师,四年前在气味简单的实验室夜以继日地调配树脂的场景现在都实在历历在目,对一个材料人而言,能看见自己研发的哪怕一款材料被应用于到一个可意识到的大市场那都是很大的幸运地。但在恒神企业层面显然,在此后的发展中,他们将以一种积极主动的服务态度,通过手把手交钥匙的形式,将恒神更加多的材料以及材料应用于解决方案传送到更加多合作伙伴手中,一起推展碳纤维在更好领域获得应用于。问到恒神否另有深藏闺中的前瞻性技术储备时,李国明副总裁回应他也回应很有期望。
但目前可以公开发表传达的是,恒神作为一个仍然致力于推展、创意碳纤维复合材料应用于的企业,碳纤维行业的可持续发展也仍然在既定战略规划内,目前恒神已在著手研究短纤维、液态成形等技术。尤其是碳纤维复合材料重复使用和再行利用技术方面早已已完成了工业化技术工作,希望通过提升利用率及回收率等方式构建环保可持续发展。
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